工藝復雜、時尚美觀、高強度還兼顧省油

鍛造是眼下輪轂批量化生產(chǎn)下先進的生產(chǎn)方式，鍛造輪轂是以一定的壓力把一塊鋁錠在加熱狀態(tài)下，用大型鍛壓機反復鍛壓成一個輪轂毛坯。鍛壓后再對毛坯進行旋壓處置，這道工序的效果即是把輪輞的寬度進行拉伸，以到達相應規(guī)范，經(jīng)過旋壓后輪轂已基本成型，之后再通過機床加工，打磨噴漆以后就能得到輪轂成品。從事汽車改裝多年的張先生告訴記者，輪轂的檔次和價格千差萬別，在選購輪轂時，首先應該確定購買的預算，確定自己的需求，同時對行情有一定的了解，做到貨比三家。

正是由于不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會變的非常緊密，可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質(zhì)量更輕，強度更高，也更結(jié)實。

下面是鍛造的五大優(yōu)勢：

1，時尚美觀，酷炫有形

2，輕量化，降低油耗

3，延長輪胎、剎車片使用壽命

4，降低維修費用

5，保值，回收價值高

車市正常回歸低增長之后，今年如此之差，出乎意料。2011年有微增長的論調(diào)，車市漲不動，但是2011—2016年始終沒有出現(xiàn)太大的問題，微增長的觀點淡下去了，到了2017年出現(xiàn)如此劇烈的下滑，二季度依然沒有有效回升，與去年11月份出現(xiàn)國家調(diào)控房地產(chǎn)到今年二輪調(diào)控房地產(chǎn)，效果逐步體現(xiàn)，在六七月份車市可能會逐步回暖態(tài)勢。樓市、車市的關系改變了居民的消費預期，對車市產(chǎn)生了影響。但是大部分情況下裝了更大的輪轂后都不會去裝更強大的剎車系統(tǒng)，（或者由于輪眉的尺寸，放不了更大的輪轂）不僅看起來并不好看，還會產(chǎn)生fu面的影響。

多爪式：

這種式樣屬于經(jīng)典款，大面積鏤空對剎車系統(tǒng)的散熱很有好處。需要注意的是如果爪數(shù)太少（比如三爪），其抗壓抗扭曲的能力也相對較弱，鑒于國內(nèi)路況普遍不佳，還是選擇五爪以上為好。

輻射式：

當多爪式的爪多到數(shù)不清的時候，它就變成了輻射式。這種造型偏向運動，具有張力和侵略性。

包覆式：

這種造型用于體現(xiàn)奢華，現(xiàn)實中很少見到。

首先小編很肯定的說，鋁輪轂確實造型多變，符合時下潮流，這也是鋼輪轂未來會絕跡的主要因素而不是其他。無論是原車鋁轂或改裝鋁轂，對汽車來說，說它起到提神的作用一點不為過，如果為了視覺沖擊力非要更換，本也無話可說。但不要忽略的是，鋁轂再想換個造型可就難了，無非是噴個漆換換顏色或整個風仿碳纖維貼紙啥的。鋼輪轂可不同了，輪轂蓋馬云家多的是，造型任選，高冷風格、洗剪吹風格通通可以滿足，顏值方面似乎也不差。這里要提醒一點，有不少汽車經(jīng)銷商為了迎合車主的口味，銷售汽車之前，事先把鐵輪轂換成鋁合金輪轂，但在價格上卻狠狠加上一筆。