輪轂電機驅動系統(tǒng)根據電機的轉子型式主要分成兩種結構型式：內轉子式和外轉子式。其中外轉子式采用低速外傳子電機，電機的高轉速在1000-1500r/min，無減速裝置，車輪的轉速與電機相同；而內轉子式則采用高速內轉子電機，配備固定傳動比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機的轉速可高達10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現，內轉子式輪轂電機在功率密度方面比低速外轉子式更具競爭力。上蠟前通常使用的清洗劑有兩種：一種是磨料型，可擦掉表面日漆氧化層。

一是“固體鍛造”。對結構簡單的卡車鋁輪轂，可以用固體鍛造的工藝生產。

二是“先鑄后鍛”。對于越來越精美的轎車輪轂，單一的固體鍛造很難生產出來的。這就需要采用“先鑄后鍛”，先用傳統(tǒng)的工藝如低壓鑄造、重力鑄造、金屬模鑄造等工藝生產出基本形狀的毛坯，然后再換到鍛壓機床上進行精鍛。一定要關注原廠數據，確認改裝匹配度，如輪轂直徑與寬度(如18X8J)、螺栓孔節(jié)園直徑PCD(如5X108)、輪圈偏距ET以及中心孔CB等。對于大部分結構很復雜外觀很精美的輪轂，都可用這種工藝方式生產出來。

三是“連鑄連鍛”。用“連鑄連鍛”工藝可以生產出結構比“先鑄后鍛”更復雜，圖案更精美的鍛造輪轂。綜合機械性能比鑄造輪轂高一個檔次，其輻條會更簡結精細，更有仙骨般美感。

顏值高

輪轂的色彩和款式的變化，大家一定有留意到路上的改的輪轂有雙色設計，雙色設計輪轂是越來越多了。大多數都是黑色與銀色的搭配，這樣的輪轂改裝是顯得精致、漂亮、有個性。

鍛造輪轂改裝

工藝高

輪轂的制造工藝有2種-鑄造與鍛造。鑄造輪轂是早些年的普遍工藝，現在部分車輪轂都是鍛造輪轂工藝。鍛造輪轂工藝比鑄造輪轂工銀的優(yōu)勢就是更輕，也更加堅固。

1、輪轂表面刮花

表面的傷都是可以修復的，包括一些刮蹭傷痕和一些磕碰的小坑。從外觀看起來很是難看，而且時間長如果碰到洗車是洗車店給你用了強酸強堿的東西，就會腐蝕輪轂

汽車輪轂常見的3大問題及處理方法

2、輪轂變形

輪轂變形問題也是挺常見的，如果開車車速過快遇到大坑等的會導致輪轂變形

汽車輪轂常見的3大問題及處理方法

3、輪轂開裂

如果開車遇大坑導致變形嚴重的話很還會導致輪轂變形處開裂

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那么輪轂遇到這些問題該如何解決呢?

首先我們來說說變形及開裂的輪轂吧。畢竟輪轂變形了開著是不安全的。現在對于輪轂變形修復是在不改變輪轂鋁合金分子的情況下采用的zheng形機進行校正;輪轂開裂修復是采用鋁焊的，從中間往兩邊熔焊，然后打磨按照原廠工藝重新翻新。

輪轂表面刮花這種損傷，首先看起來不好看，大家就會覺得心里不舒服，特別是對于一些有qiang迫癥的人來說。而且輪轂表面劃傷不修復的話，長時間至于空氣中或者是遇到貓尿狗尿就會腐蝕輪轂，一旦傷及鋁合金材質，輪轂就不能用了，所以輪轂表面劃痕及時修復一下還是有必要的。小編為大家極力推薦一家的輪轂修復公司，改裝及修復經驗豐富，受到了廣大車主的好評，那就是輪轂改裝。