CAN總線是不可以無線傳輸?shù)模珻AN總線需要不限，如果在無法布線的環(huán)境就需要用到WiFi轉(zhuǎn)CAN轉(zhuǎn)換器了，傳統(tǒng)的WiFi轉(zhuǎn)CAN轉(zhuǎn)換器的WiFi端只能使用2.4g類型的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，雖然距離較遠(yuǎn)但是速率較慢，存在著一定的局限性。因此，我們需要既能夠使用5G WiFi進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸也能夠用2.4G WiFi數(shù)據(jù)傳輸?shù)男滦虲AN轉(zhuǎn)WiFi工具，就像家里有個雙頻段的無線路由器一樣，使用靈活性更強。

共CAN收發(fā)器的信號地

共CAN收發(fā)器的信號地，并且CAN使用三線制信號傳輸。可以有效抑制共模干擾。注意圖8中屏蔽層為近距離外殼等電勢的情況下的接線方法。

CAN線保證屏蔽效果與正確接地

帶屏蔽層的CAN線，可以良好地抵御電場的干擾，等于整個屏蔽層是一個等勢體，避免CAN導(dǎo)線受到干擾。如圖9所示，為一個標(biāo)準(zhǔn)的屏蔽雙絞線，CANH和CANL通過鋁箔和無氧銅絲屏蔽網(wǎng)包裹，如圖9所示。需要注意的是和與接插件的連接，在連接部分允許有短于25mm的電纜不用雙絞。

CAN線遠(yuǎn)離干擾源

遠(yuǎn)離干擾源是簡單的抗干擾方法，如果CAN線與強電干擾源遠(yuǎn)離0.5米，干擾就基本影響不到了。可是在實際布線中，經(jīng)常遇到空間太小而不得不和強電混在一起，為某新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，CAN線與驅(qū)動線混在一起，結(jié)果導(dǎo)致干擾很大。只要與CAN并行的驅(qū)動線，具備2A/秒的電流變化，就會耦合出強磁場而導(dǎo)致CAN線上出現(xiàn)干擾脈沖。所以CAN線必須要和電流會劇烈變化的線纜遠(yuǎn)離。比如繼電器、電磁閥、逆變器、電機驅(qū)動線等。

CAN 總線較早是由德國 Bosch 公司在 1986 年為汽車監(jiān)測和控制而設(shè)計，主要用于汽車內(nèi)部測量與執(zhí)行部件之間的通信。自寶馬公司 1989 年推出一款使用 CAN-BUS的汽車后，CAN 總線就開始了其的歷程。CAN 的強性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動化、船舶、工業(yè)設(shè)備等方面。CAN總線是當(dāng)今自動化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點之一，被譽為自動化領(lǐng)域的計算機局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實現(xiàn)各節(jié)點之間實時、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強有力的技術(shù)支持。