鋰電池回收行業(yè)前景

因動力電池的電池容量會在循環(huán)充放電過程中逐漸衰減，當(dāng)衰減至80%以下時，動力電池達(dá)到退役狀態(tài)。鋰電池中鎳、鈷、錳、鋰等元素均可實(shí)現(xiàn)回收利用，具有明顯的經(jīng)濟(jì)價值，拆解回收后可進(jìn)一步用于生產(chǎn)三元前驅(qū)體和正極材料，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，有效降低電池成本。在現(xiàn)階段鋰電池上游材料價格持續(xù)上漲以及上游金屬資源日漸緊缺的背景下，鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)效益將愈加凸顯。

為應(yīng)對鋰電池退役高峰的到來，業(yè)內(nèi)公司已經(jīng)抓緊在鋰電池回收領(lǐng)域進(jìn)行布局。西恩科技、格林美、邦普循環(huán)等公司業(yè)已規(guī)劃建設(shè)電池拆解回收線，以應(yīng)對逐步增長的電池回收需求。未來，隨著回收體系的建設(shè)和法律法規(guī)的完善，以及技術(shù)進(jìn)步帶來的回收效益提高，鋰電池回收市場的潛力將進(jìn)一步被發(fā)掘，成為鋰電池生產(chǎn)原料的重要來源之一。

回收動力電池的原因不僅在于它們已經(jīng)達(dá)到了使用壽命的上限，而且這些電池對環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。

動力電池電解液中含有物質(zhì)和六氟磷酸鋰等揮發(fā)性物質(zhì)。如果處理不當(dāng)，大量廢舊電池將對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。同時，如果拆卸過程操作不當(dāng)，也會造成著火、、觸電、腐蝕等隱患。

電池含有許多重要的稀有金屬元素。目前，鋰、鎳、金剛石和錳的回收率可達(dá)99%以上。動力電池的回收不僅有利于資源的循環(huán)利用，而且可以緩解原材料的供應(yīng)，降低成本。

值得指出的是，由于我國早期的新能源汽車動力電池主要是磷酸鐵鋰電池，大部分退役電池都是磷酸鐵鋰電池。然而，2022年后，三元鋰電池也將開始退役的趨勢。因此，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，回收利用都顯得尤為迫切。

環(huán)保方面。廢舊動力電池材料可能造成重金屬污染或有機(jī)物污染，并終通過食物鏈終進(jìn)入人和動物體內(nèi)，嚴(yán)重影響環(huán)境質(zhì)量和人類健康。2）經(jīng)濟(jì)性方面。通過回收廢舊動力電池，將鎳、鈷、鋰等有價金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，是規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風(fēng)險的有效途徑，經(jīng)濟(jì)效益顯著

政策導(dǎo)向明確。政策在退役動力電池回收模式、責(zé)任劃分等層面要求逐步完備，梯級利用、生產(chǎn)者責(zé)任延伸和廢舊動力電池回收利用體系建設(shè)為今后發(fā)展重點(diǎn)。國家各部委在政策層面由淺入深、由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)，逐步規(guī)范和完善廢舊動力電池的回收市場，至今已累計發(fā)布十余項與廢舊動力電池回收相關(guān)的政策法規(guī)。相關(guān)政策指出要強(qiáng)化車企在動力電池生產(chǎn)、使用、回收、再利用等環(huán)節(jié)的主體責(zé)任，并指出車企應(yīng)建立新能源車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度（包括動力電池回收），實(shí)施新能源汽車動力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。2017年5月，化管理會發(fā)布《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》，這是動力電池回收利用的，對回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)做了明確要求。